【新聞動(dòng)態(tài)】京張高鐵官?gòu)d水庫(kù)特大橋順利合龍就位

同新工程  2018年1月16日

2018年1月16日，由中鐵大橋局承建，上海同新機(jī)電控制技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)拖拉落梁的京張高鐵官?gòu)d水庫(kù)特大橋鋼桁梁全部拖拉落梁到位，8個(gè)造型優(yōu)美的拱形鋼桁梁跨越官?gòu)d水庫(kù)。京張高鐵官?gòu)d水庫(kù)特大橋全長(zhǎng)9077米，主橋采用8孔110米簡(jiǎn)支拱形鋼桁梁組成，共計(jì)重達(dá)1.49萬(wàn)噸。從2017年4月份首孔鋼桁梁頂推開(kāi)始，到8個(gè)鋼桁梁完成拼裝、頂推、落梁到位，歷時(shí)9個(gè)多月。 官?gòu)d水庫(kù)特大橋是京張高鐵全線的控制性工程，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成后，北京到張家口的鐵路旅行時(shí)間將由3.5小時(shí)縮短到1小時(shí)左右。 

        由于大橋位于北京重要的水源地官?gòu)d水庫(kù)之上，施工中對(duì)環(huán)保要求極高。為了降低施工對(duì)湖水水質(zhì)的影響，施工人員經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，終采取鋼梁頂推架設(shè)方案。鋼梁在岸上像‘搭積木’一樣拼裝好，再?gòu)陌哆呄蚝耐侠臀?，較大限度減少了水上施工工序，有效降低了施工對(duì)庫(kù)區(qū)水資源的污染。

       在8孔鋼梁拖拉過(guò)程中，施工人員在主墩墩頂設(shè)置了6套拖拉系統(tǒng)，每套拖拉系統(tǒng)配置2臺(tái)200噸水平連續(xù)千斤頂，通過(guò)連續(xù)千斤頂牽引實(shí)現(xiàn)鋼梁拖拉前移，終歷時(shí)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)鋼梁拼裝、拖拉到位，主體工程全部完工。